Aquí es donde el papel se vuelve cinta métrica
En el OA de física viste que velocidad leída = real × cos(ángulo). Eso significa que la geometría del montaje no es un adorno: es parte de la medición. Un montaje «más o menos derecho» introduce un error sistemático que nadie vio venir hasta que un perito lo encontró.
Montar bien es tres cosas: poner el sensor a la altura correcta, darle el ángulo de banda (horizontal) que pide el manual, y respetar el ángulo de picado/pitch y la distancia para que el cono de detección caiga sobre los carriles donde quieres medir. La cámara debe quedar correlacionada con el radar: apuntando al mismo tramo de vía que el sensor «ve».
El mapa de cotas que manda el fabricante
| Cota | Qué es | Cómo se materializa en campo |
|---|---|---|
| Altura de montaje | Distancia del sensor al pavimento (p. ej. 0.6–1.5 m según equipo) | Cinta métrica o láser desde el piso a la boca del antenna |
| Ángulo de banda | Desviación horizontal del haz respecto a la dirección de la vía | Plantilla/goniómetro o referencia de línea de carril; se respeta el máximo del manual |
| Ángulo de picado (pitch) | Inclinación vertical del haz hacia el piso | Nivel de burbuja / app de inclinación sobre el cuerpo del sensor |
| Distancia de detección | Rango donde el sensor ve el objetivo (p. ej. 20–50 m) | Se marca en el pavimento el tramo que debe cubrir el haz |
| Correlación radar-cámara | Que la cámara vea el mismo punto que el radar dispara | Alineado cruzado: un objetivo en la zona debe verse centrado en la imagen |
La prueba de campo que valida todo el montaje
Verificación en 5 pasos
Marca el tramo
Con cinta o tiza, señala en el pavimento la distancia de detección objetivo (p. ej. dónde empieza y termina la zona buena).Monta con plantilla
Usa la plantilla o goniómetro del fabricante para fijar altura y ángulo de banda ANTES de apretar los pernos. Aprieta en estrella y re-verifica.Correlaciona cámara-radar
Coloca un objetivo (un cono) en el centro de la zona marcada. Debe verse en la imagen de la cámara en la posición esperada. Si no, ajusta apuntado, no el software.Prueba con tráfico real
Pasa un vehículo a velocidad conocida (otra fuente fiable) por cada carril y compara lectura del radar vs real. Registra los valores, no «vio bien».Fija y documenta
Una vez validado, torque final, fijación de cables, foto del montaje con las cotas y hoja de datos del ensayo firmada.
Paso 1 de 5
Durante la prueba de campo, el radar lee 2–3 km/h por debajo de la velocidad real medida con un instrumento patrón, en todos los carriles y de forma consistente. La causa MÁS probable es:
Si al colocar un cono en el centro de la zona de detección el cono aparece muy descentrado en la imagen de la cámara, lo correcto es corregir primero la posición relativa cámara-radar (apuntado/montaje) antes que «arreglarlo» moviendo las zonas en el software.
Une cada herramienta con la cota que ayuda a fijar:
Busca en el manual de un equipo que manejes las cuatro cotas de montaje (altura, ángulo de banda, pitch, distancia). Anótalas y responde: ¿tu última instalación las midió o las «supuso»? Escribe qué herramienta necesitas conseguir para la próxima vez poder medirlas de verdad.
Si el manual no da un número, pregunta al fabricante por escrito: esa respuesta es parte del expediente del montaje.
Tu texto se guarda sólo en este dispositivo.
- La geometría NO es estética: el ángulo de banda entra directo en la velocidad que mide el equipo.
- Cuatro cotas mandan: altura, ángulo de banda, pitch y distancia de detección — todas del manual del modelo.
- Correlaciona cámara y radar con un cono objetivo antes de dibujar zonas en software.
- Prueba con tráfico real a velocidad conocida y registra números, no impresiones.
- Torque final solo después de validar: apretar antes es pagar dos veces.
Siguiente paso: de nada sirve una geometría perfecta sobre un poste que se mueve. El OA Poste, cimentación y anclajes trata la estructura que mantiene tus cotas en su sitio… o las destruye con el viento.
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