Los números de la autopista federal

Abre la ley y aparecen tres cifras que todo conductor mexicano debería traer de memoria: en autopistas y carreteras federales, el límite máximo es de 110 km/h para autos y motocicletas, 95 km/h para autobuses y 80 km/h para vehículos de carga (Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, NORMA NACIONAL: los estados y municipios pueden fijar cifras menores, nunca mayores). ¿Por qué tres números y no uno? Porque el riesgo no lo define tu entusiasmo, lo define tu vehículo: un autobús lleno pesa toneladas más, frena más lejos y vuelca antes en una curva; una carguera con remolque necesita más distancia y maneja peor la energía. La ley diferencia por tipo de vehículo exactamente como diferencia el cinturón por edad: el límite es el que corresponde a lo que manejas, no al hueco que ves adelante. Ahora la parte que más se malinterpreta, en tres reglas simples. Regla 1: el límite es TECHO, no meta. "Máximo" significa que arriba de ahí ya eres responsable del exceso, no que ahí debas ir. La velocidad segura real depende del clima, el tráfico, la vía y tu experiencia: con lluvia, niebla o de noche, 110 puede ser demasiado y nadie te multa por ir a 80 — multarte por ir a 120 es lo que pasa en la otra orilla. Regla 2: la señal manda sobre el número genérico. Donde hay un cartón de límite — curva, obra, descenso, zona poblada — ese número (más bajo o condicional) es el que aplica, y un radar o un agente lo van a leer así. Si la señal dice 80 en plena autopista, 80 es tu techo: suele haber una razón (curva con historial de volcaduras, bajada de frenos sobrecalentados). Regla 3: cada 10 km/h de más cuesta mucho más que 10 km/h. La energía con la que chocas crece más que proporcional a la velocidad (es el principio que viste en el curso de física: al doble de velocidad, cuatro veces la energía): a 130 en lugar de 110 no llegas "18% antes", llegas con bastante más energía en las manos y muchos más metros de frenado. Y hay un cuarto detalle, el de la cultura del volante: en la autopista mexicana el flujo suele ir por arriba del límite, y eso genera la presión invisible de "no ser el estorbo". La respuesta madura: si tu seguridad lo pide, ve a tu velocidad en el carril derecho y deja pasar al que va apurado; el apurado se expone él solo, tú no firmes su excusa. Y recuerda la otra mitad de la norma: mínimos. En autopista también existe velocidad mínima (la señalada, o la que no obstaculice): ir "reptando" en el izquierdo es tanto problema como correr. Estos tres números — 110, 95, 80 — son la columna vertebral federal: apréndelos por tipo de vehículo, respeta el cartón que mande y trata el techo como lo que es: el punto a partir del cual el error deja de ser perdonable.

Siguiente (R02-OA02): convertir 110 km/h en metros por segundo y reconstruir tu distancia de seguimiento.