Toda curva se decide antes de entrar
Mapa conceptual
- Curvar: mirada, contra-peso y por qué no frenar en la curva
- Toda curva se decide antes de entrar
- Toda curva se decide antes de entrar
- Te quedas con
Una moto tiene un presupuesto de agarre limitado: el mismo neumático reparte su poco agarre entre frenar, girar y acelerar. Si gastas casi todo el agarre frenando justo cuando además quieres girar, te quedas sin margen y la rueda se "lava" (pierde adherencia y te vas afuera). Por eso la curva segura se ordena en tres tiempos: 1) reducimos ANTES, con la moto derecha, dejando la velocidad adecuada para el radio de la curva; 2) miramos y giramos: la mirada va al punto de salida, porque la moto sigue a donde miras (el "target fixation" te lleva al muro, no a la salida); 3) aceleramos suave al salir, progresivo, para transferir peso atrás y estabilizar. En curvas rápidas te inclinas con la moto (lean). En curvas lentas y cerradas (rotondas, calles a baja velocidad) usas contra-peso: empujas suavemente el manubrio hacia el lado del giro (izquierda para ir a la izquierda) y mantienes la moto más derecha que tu cuerpo, que se inclina adentro; así giras con la moto casi recta y con el pie interno listo, sin requerir inclinación ni agarre extra.
Ordena los tiempos de una curva segura de acuerdo con el presupuesto de agarre.
Coloca los elementos en orden y pulsa Comprobar.
Un motero describe cómo toma la curva cerrada de su colonia: "Llego rápido, y ya casi sin soltar el gas aprieto el freno de golpe justo al empezar a voltear, inclino toda la moto como en circuito, y cuando veo que me abro mucho freno más fuerte todavía para no pasarme." ¿Cuál es el error MÁS peligroso de todos?
Marca la línea o las líneas con error y pulsa Comprobar.
Vas a tomar una rotonda MUY lenta en ciudad. La técnica adecuada es:
En plena curva, con la moto inclinada, la mirada debe ir clavada en la llanta delantera y en el piso justo adelante de ti para no "irte al vacío".
Elige una curva que hagas seguido. Describe en voz alta el plan de la curva segura (reducir-derecho antes, soltar, mirar la salida, gas progresivo al salir) y anota qué parte te cuesta más: ¿llegas con exceso de velocidad, frenas girando o miras muy cerca? Define un plan para practicarla despacio hasta que el orden sea automático.
La curva se gana o se pierde antes de entrar, no mientras giras.
Tu texto se guarda sólo en este dispositivo.
Te quedas con
- El agarre es un presupuesto: no frenes y gires a la vez con todo.
- Todo el frenado, antes de inclinar; la moto derecha frena mejor.
- La mirada va al punto de salida, no a la llanta ni al muro.
- En curvas lentas y cerradas: contra-peso, moto casi recta y pie interno listo.
Siguiente: superficies que traicionan: lluvia, pintura, rieles, grava.
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